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自転車野郎のスケッチは楽し

愛車ＴＲＥＫ

２０１８年１１月２４日　前後ホイール買い替え 　現在使用中のホイールは１５年程使ったのでブレーキシュー当たり面がかなり摩耗している。摩耗によってリム厚が薄くなり最悪は高圧タイヤによるリム破裂を生じて落車（転倒）の危険性があるので買い替える事にした。 　　新規購入品：　シマノＷＨ−ＲＳ５００　重量は前後計１６４９ｇ　リム高２４ｍｍ 　現在まで使ってきたホイールは　シマノＷＨ−７７００　重量１７１８ｇ　リム高３０ｍｍ　シマノ最初の完組ホイールで性能的に評判のよくないホイールだそうだが、自信は気に入って今まで使ってきた愛着のあるホイールである。 　ホイールは走行性能に重要なパーツで軽いほどいい。価格的に１万円ぐらいから４０万円を超えるものまである。安いほど重くなり鉄げたなどと揶揄される。　買い替え条件は今のホイールより重くない事で６９ｇ軽量化となるＲＳ５００を選んだ。あと何年自転車に乗れるか分からない老いぼれには割高な出費だが気にいったホイールなら愛着も湧き自転車に乗る意欲も継続するだろう。 　リム素材：アルミ　重量：前７０５ｇ　後９４４ｇ　リム形状：幅２０．８ｍｍ高さ２４　ｍｍ　スポーク：エアロタイプ　前１６本　後２０本推奨タイヤ：クリンチャー又はチ　ューブレス　タイヤ幅：２３〜２８ｍｍ　対応カセット：１０速／１１速 ２０１５年４月２８日　前後ホイールハブ分解グリスアップ

愛車TREKは年間３０００kmほど走っている。回転数にすると１４４万回転である。数年ぶりにホイールハブを分解しベアリングのグリスを入れ替えた。 　ベアリングの玉は小さいので紛失しないよう注意が必要である。組み立て時ベアリングの玉押しで回転具合を調整するのだが硬すぎても駄目緩すぎても駄目で回転の具合を指先で感じながら玉押しをロックする。

↓　軸とベアリング　玉は左右各１１個　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　組み立て完了

続いてリヤホイールハブを分解しベアリングのグリスを入れ替えた。

↓　軸とベアリング　玉は左右各９個　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　組み立て完了

２０１４年１２月４日　リヤカセット交換　坂道の強力な助っ人 　前期高齢者となり体力は低下の一途である。辛い坂道が少しでも楽になるようにとアルテグラ１０速用リヤカセット１２−３０を購入した。今まで使っていた旧Ｄ／Ａリヤカセットは１２−２７だから減速比としては１，２６が１，１３となり０，１３楽になる。たかが０，１３だが私には強力な助っ人なのである。 　歯数構成は 　　旧カセット　１２，１３，１４，１５，１６，１７，１９，２１，２４，２７ 　　新カセット　１２，１３，１４，１５、　　　１７，１９，２１，２４，２７，３０ 　新カセットは１６が無くて３０が入っているが老いぼれにはよく使う１６が欲しいので１４と旧カセットの１６を入れ替えて改カセットとした。（１２，１３はセット品なので入れ替え不可）。 　これから使っていく改カセ歯数構成は 　　改カセット　１２，１３，１５，１６，１７，１９、２１，２４，２７，３０　 　今までも出来るだけ２７を使わない事にしているのでエマージェンシーローがもう一つ増えたことになり精神的にゆとりをもって坂道に挑める。 ２００９年８月１３日　ハンドル交換 　　走行しているとハンドルを持つ手のポジションに違和感があり手首と手のひらが痛くなってくる。どうやら新アルテグラのデュアルコントロールレバー（以下ＳＴＩ）とハンドルのマッチングが悪いようだ。新と旧のＳＴＩを比較すると取付部が微妙に異なっている。ハンドルのメーカー日東のＨＰを見るとデュラ７９００系即ち新アルテグラＳＴＩ専用のハンドルが発売されているので交換する事にした。 　左側が新アルテグラ用ハンドル。右が現在使用中のハンドル。 　ＳＴＩ取付用のマーキング位置が明らかに異なっている。 　日東のこの形式のハンドルはシマノ専用で製作されており位置決めが簡単な半面位置変更が出来ない欠点がある。 　下の写真は新ハンドルに交換後のハンドルまわり。ＳＴＩのブラケットがハンドル上面に対し上向きにセットされているのでブラケットを握る手首が自然である。対し右の写真は交換前でブラケットが下向きお辞儀状態にセットされているので手首が下に折れ曲がり傷みがでる。 　                  ↓交換後　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                        ↓交換前 　新旧ハンドルの仕様は次の通り 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新　　　　　　旧 　　　　　　　　　　型式　　　　　　日東Ｍ１７９ＳＴＩ　　　　日東１８４ＳＴＩ 　　　　　　　　　　材質　　　　　　　　　アルミ　　　　　　　　　　　アルミ 　　　　　　　　　　ハンドル幅　　　　　　４００　　　　　　　　　　　４００ 　　　　　　　　　　クランプ径　　　　　　　２６　　　　　　　　　　　　２６ 　　　　　　　　　　リーチ　　　　　　　　　　８０　　　　　　　　　　　１００ 　　　　　　　　　　ドロップ　　　　　　　　１３５　　　　　　　　　　　１３１ 　　　　　　　　　　購入価　　　　　　　７，９８０円 　リーチが新ハンドルは２０ｍｍ小さいが新ＳＴＩのブラケットが旧より２０ｍｍ程長いのでブラケット位置はほぼ同じである。ドロップはほとんど変化無し。 　新ハンドルは立ち上り部の角度が立っているのでブレーキレバーに指が届き易い。また下ハンドル部が長いので下ハン巡航時楽である。 　ハンドル交換のついでに変速インジケーターを取り付けてみた。旧ＳＴＩは変速ケーブルがブラケットの横から出ているので取付け易かったが新ＳＴＩは変速ケーブルをハンドルに沿わせるので取付に苦慮。あっちこっち付けてみたが視認性とケーブル曲がりの関係でこの位置に落ち着いた。 　インジケーターの反対側に付いているのは補助ブレーキレバー。人差し指だけ掛かるようにして余分なレバーは切断してある。 ２００９年８月６日　駆動系を新アルテグラに 　　７年ぶりに駆動系を１０段変速に。２００４年から１０スピードの時代になっており遅きに失するが、この７月シマノからデュラエース７９００系の流れをくむ最新アルテグラが発売になったので購入し組み替えた。 　総重量　　８，４ｋｇ（ペダル付き） 　　　 　　　奇しくもホイールとクランクが同色。 　　　ハンドルバーテープの白はミスマッチ。 　変更点 　　　 　　　フロントギア５２−３９⇒５０−３４ 　　　変速段数　　　　９段⇒　１０段 　　　リアギア　　１３−２７⇒１２−２７ 　購入した新アルテグラ部品一式　（カセットスプロケットのみデュラエース） 　　　新アルテグラ　クランクセット　ＦＣ−６７５０　（５０−３４Ｔ）　　　　　　定価　２５，００９円 　　　　　　々　　　ボトムブラケット　ＳＭ−ＢＢ６７００　　　　　　　　　　　　定価　　１，９７８円 　　　　　　々　　　フロントディレーラー　ＦＤ−６７００−Ｆ　　　　　　　　　　定価　　４，１３９円 　　　　　　々　　　デュアルコントロールレバー　ＳＴ−６７００　　　　　　　　定価　３３，１３４円 　　　　　　々　　　リアディレーラー（３３Ｔ）　ＲＤ−６７００−ＳＳ　　　　　　定価　　７，８７５円 　　　　　　々　　　チェーン　ＣＮ−６７００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　定価　　３，１０７円 　　　デュラエース　カセットスプロケット（１２−２７）　ＣＳ−７９００　　　　　定価　２１，５５８円 　　　　　　　　　　ハンドルバーテープ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　定価　　１，８００円 　　　値引き　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲６，８００円 　　　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９１，８００円　　 　        ↓部品一式を並べてみました　　　　　　　　　　　　　　　                      ↓古い部品を外して丸裸の状態 ８月７日に試走。 　リアカセットの歯数構成は変更前１３・１４・１５・１６・１７・１９・２１・２４・２７で本来市販の９速でこの構成は無いのだが自分流に他のカセットと組み合わせて上記構成としたが、新アルテグラにはこの歯数構成は無いので高価だがデュラエースだと上記構成に１２を加えた歯数構成となり従来と同じ感触で乗りまわせる。 　フロントアウターが５０Ｔとなったがリアが１２Ｔでギア比は４，１７、変更前が５２の１３ギア比が４，００でほとんど変わらずだから私クラスのホビーレーサーなら十分クリテリウムレースに対応できる。 　フロントが５２Ｔから５０Ｔとなったので５２Ｔの感覚で乗るとまるでリアのギア歯数が一枚づつ増えたような軽さとなり楽な乗り味である。 　フロント３４Ｔを試す為に勾配５〜６％で１ｋｍ程の坂を登ってみた。変更前フロント３９Ｔでリア２７Ｔのギア比が１，４４に対し３４Ｔの２７Ｔギア比は１，２６。このギア比は３９Ｔの場合リアはなんと３１Ｔに相当するのである。当然ケイデンスは増えるが楽に脚がまわる。結果３９−２７の時より早く登れたのである。 　デュアルコントロールレバーは僅かに外側に向いているので下ハンドルの時レバーにシムを入れずとも楽に指が届きブレーキングし易い。また変速操作も小気味よい。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仕様 　　　　　フレーム　　　　　　　　　　　ＴＲＥＫ２３００　アルミ合金製　サイズ５４０ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　インテグラルヘッドカーボンフォーク付き 　　　　　ＳＴＩレバー　　　　　　　　　　シマノアルテグラ　ＳＴ−６７００ 　　　　　フロントディレーラー　　　　　シマノアルテグラ　ＦＤ−６７００−Ｆ 　　　　　リヤディレーラー　　　　　　　シマノアルテグラ　ＲＤ−６７００ＳＳ 　　　　　クランクセット　　　　　　　　　シマノアルテグラ　ＦＣ−６７５０　５０−３４Ｔ 　　　　　ボトムブラケット　　　　　　　　シマノアルテグラ　ＳＭ−ＢＢ６７００ 　　　　　カセットスプロケット　　　　　　シマノデュラエース　ＣＳ−７９００　１２−２７Ｔ 　　　　　ブレーキ　　　　　　　　　　　　シマノデュラエース　ＢＲ−７７００ 　　　　　チェーン　　　　　　　　　　　　シマノアルテグラ　ＣＮ−６７００ 　　　　　サドル　　　　　　　　　　　　　サンマルコアスピーテアローヘッドＧＥＬアラウンド 　　　　　シートポスト　　　　　　　　　　シマノデュラエース　ＳＰ−７４１０ 　　　　　ペダル　　　　　　　　　　　　　シマノ　ＰＤ−７４５０ 　　　　　ハンドルバー　　　　　　　　　日東Ｍ１８４ＳＴＩ　リーチ１００　ドロップ１３１ 　　　　　ステム　　　　　　　　　　　　　ＤＥＤＡニュートン２６　サイズ１００ 　　　　　ホイール　　　　　　　　　　　　シマノデュラエース　ＷＨ−７７００ 　　　　　タイヤ　　　　　　　　　　　　　２３Ｃクリンチャー 　　　　　ボトルケージ　　　　　　　　　ミノウラデュラケージ２個 　　　　　補助ブレーキ　　　　　　　　ティスタッチエイドアーム（レバー長を半分にカット） ２００２年４月　愛車ＴＲＥＫ組立 　　　フレームと各パーツを購入し自身で組み立てた。現在の仕様は下記の通り。

総重量：　８，４ｋｇ 　主にレース用として使用。日常はツーリング及びトレーニング用として使っている。

フレーム　　　　　　　　：　ＴＲＥＫ２３００　アルミ合金製　サイズ５４０ 　　　　　　　　　　　　　　　　インテグラルヘッドカーボンフォーク付き 　　ＳＴＩレバー　　　　　　：　シマノデュラエース　ＳＴ−７７００Ｃ 　　フロントディレーラー　　：　シマノデュラエース　ＦＤ−７７００Ｆ 　　リヤディレーラー　　　　：　シマノデュラエース　ＲＤ−７７００ 　　クランクセット　　　　　：　シマノデュラエース　ＦＣ−７７０１　５２−３９ 　　ボトムブラケット　　　　：　シマノデュラエース　ＢＢ−７７００ 　　カセットスプロケット　　：　シマノデュラエース　ＣＳ−７７００　１２−２７ 　　ブレーキ　　　　　　　　：　シマノデュラエース　ＢＲ−７７００ 　　チェーン　　　　　　　　；　シマノデュラエース　ＣＮ−７７００ 　　サドル　　　　　　　　　：　サンマルコアスピーデアローヘッドＧＥＬアラウンド 　　シートポスト　　　　　：　シマノデュラエース　ＳＰ−７４１０ 　　ペダル　　　　　　　　：　シマノ　ＰＤ−７４５０ 　　ハンドルバー　　　　　：　日東ＭＯＤ−１８４　リーチ１００　ドロップ１３５ 　　ステム　　　　　　　　：　ＤＥＤＡニュートン２６　サイズ１１０ 　　ホイール　　　　　　　：　シマノＷＨ−７７００ 　　タイヤ　　　　　　　　　：　２３ｃクリンチャー 　　ボトルケージ　　　　　：　箕浦デュラケージ２個 　　補助ブレーキ　　　　：　ティスタッチエイドアーム（レバー長を半分にカット）

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