自転車野郎のスケッチは楽し

ロードバイクＴＲＥＫ

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２０１９年１２月２５日　サドル交換

この春頃からどうも尻が痛い。夏が過ぎていよいよ辛抱できなくなってきた。サドルの劣化が原因の様だ。 　このサドルはサンマルコアスピデアローヘッドＧＥＬアラウンドというイタリア製のサドルだが、このサドルはなかなか相性が良くて途中で買い替えながら１９年も跨ってきた。

型式が古くて同じものが無いようなのでメルカリで中古品を探したら見つかった。しかも格安である。 　早速購入し交換したらようやく尻の痛みから解放された。

２０１８年１１月２４日　前後ホイール買い替え

現在使用中のホイールは１５年ほど使ったのでブレーキシュー当たり面がかなり摩耗している。摩耗によってリム厚が薄くなり最悪は高圧タイヤによるリム破裂を生じて落車（転倒）の危険性があるので買い替えることにした。 　新購入品：　シマノＷＨ−ＲＳ５００　重量は前後合わせて１６４９ｇ　リム高２４ｍｍ 　　　　　　　　　　価格　５０，０００円 　現在まで使ってきたホイールはシマノＷＨ−７７００　重量は１７１８ｇ　リム高３０ｍｍ シマノ最初の完組ホイールで性能的に評判が悪いが自身は気に入って今迄使ってきた愛着のあるホイールである。 　ホイールは走行性能に重要なパーツで軽いほどいい。価格的に１万円くらいから４０万円を超えるものまである。安いほど重くなり」鉄下駄などと揶揄される。 　リム素材　　：　アルミ　重量：前７０５ｇ　後９４４ｇ　 　リム幅　　　 ：　２０．８ｍｍ　リム高：２４ｍｍ 　スポーク　　 ：　前１６本　後２０本　 　推奨タイヤ　：　クリンチャー又はチューブレス　タイヤ幅：２３〜２８ｍｍ 　対応カセット：　１０速／１１速

２０１４年１２月４日　リヤカセット交換　坂道の強力な助っ人

前期高齢者となり体力は低下の一途である。辛い坂道が少しでも楽になるようにとアルテグラ１０速用リヤカセット１２−３０を購入した。今まで使っていた旧デュラエースカセットは１２‐２７だからだいぶ楽になる筈である。 歯数構成は 　　旧カセット　１２、１３、１４、１５，１６，１７，１９，２１，２４，２７ 　　新カセット　１２，１３，１５、１６、１７、１９，２１，２４，２７，３０ 　今まで２７がエマージェンシーローとしていたが更に３０が増えて精神的にゆとりをもって坂道に挑める。

２００９年８月１３日　ハンドル交換

そうこうしているとハンドルを持つ手のポジションに違和感があり手首と手のひらが痛くなってくる。どうやら新アルテグラのデュアルコントロールレバー（以下ＳＴＩ）とハンドルのマッチングが悪いようだ。新と旧のＳＴＩを比較すると取り付け部が微妙に異なっている．ハンドルのメーカー日東のＨＰを見るとデュラ７９００系即ち新アルテグラＳＴＩ専用のハンドルが発売されているので交換することにした。

左側が新アルテグラ用ハンドル。 　右が現在使用中のハンドルｌ。 　ＳＴＩ取付用のマーキング位置が明らかに異なっている。 　日東のこの形式のハンドルはシマノ専用で制作されており位置決めが簡単な反面位置変更が出来ない欠点がある　。

下の写真は新ハンドルに交換後のハンドルまわり。ＳＴＩのブラケットがハンドル上面に対し上向きにセットされているのでブラケットを握る手首が自然である。対し右の写真は交換前でブラケットが下向きお辞儀状態にセットされているので手首が下に折れ曲がり痛みがでる。 　　　　↓交換後　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓交換前

新旧ハンドルの仕様は次の通り 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新　　　　　　　　　　　　　　　　　旧 　　　　　　　　　　　形式　　　　　　　　　　　　日東Ｍ１７９ＳＴＩ　　　　　　　　日東１８４ＳＴＩ 　　　　　　　　　　　材質　　　　　　　　　　　　　　アルミ　　　　　　　　　　　　　　アルミ 　　　　　　　　　　　ハンドル幅　　　　　　　　　　　４００　　　　　　　　　　　　　　４００ 　　　　　　　　　　　クランプ径　　　　　　　　　　　　２６　　　　　　　　　　　　　　　２６ 　　　　　　　　　　　リーチ　　　　　　　　　　　　　　８０　　　　　　　　　　　　　　　１００ 　　　　　　　　　　　ドロップ　　　　　　　　　　　　　１３５　　　　　　　　　　　　　　１３１ 　　　　　　　　　　　　価　　　　　　　　　　　　　７９８０円 　 　リーチが新ハンドルは２０�o小さいが新ＳＴＩのブラケットが旧より２０ｍｍほど長いのでブラケット位置はほぼ同じである。ドロップはほとんど変化なし。 　新ハンドルは立ち上がり部の角度が経っているのでブレーキレバーに指が届きやすい。また下ハンドル部が長いので下ハン巡行時楽である。

ハンドル交換のついでに変速インジケーターを取り付けてみた。旧ＳＴＩは変速ケーブルがブラケットの横から出ているので取り付けが容易だが新ＳＴＩは変速ケーブルをハンドルに沿わせるので取り付けに苦慮。あっちこっち取り付けてみたが視認性とケーブル曲がりの関係でこの一に落ち着いた。 　インジケーターの反対側に付いているのは補助ブレーキレバー。人差し指だけ掛かるようにして余分なレバーは切断してある。

２００９年８月６日　駆動系を新アルテグラにした。

７年ぶりに駆動系を１０段変速に変更。２００４年から１０スピードの時代になっており遅きに失するが、この７月シマノからデュラエースの流れをくむ最新アルテグラが発売になったので購入し組み替えた。

総重量は　８．４ｋｇ（ペダル付き） 　変更点　　フロントギア　５２−３９　→　５０−３４ 　　　　　　　変速段数　　９段　→　１０段

購入した新アルテグラ部品一式　（カセットスプロケットのみデュラエース） 　　　　　　　　クランクセット　ＦＣ−６７５０　（５０−３４）　　　　２５，００９円 　　　　　　　　ボトムブラケット　ＳＭ−ＢＢ６７００　　　　　　　　　１，９７８円 　　　　　　　　フロントディレーラー　ＦＤ−６７００‐Ｆ　　　　　　　　４，１３９円 　　　　　　　　デュアルコントロールレバー　ＳＴ−６７００　　　　　３３，１３４円 　　　　　　　　リアディレイラー　ＲＤ−６７００−ＳＳ　　　　　　　　７，８７５円 　　　　　　　　チェーン　ＣＮー６７００　　　　　　　　　　　　　　　　３，１０７円 　　　　　　　　カセットスプロケット　ＣＳ−７９００　　　　　　　　　２１，５５８円 　　　　　　　　　　　　値引き　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲６，８００円 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　９１，８００円

２００２年４月　愛車ＴＲＥＫ組み立て

フレームと各パーツを購入し自身で組み立てた。仕様は下記の通り。

総重量：　８．４ｋｇ 　　主にレース用として使用。日常はツーリング及びトレーニング用として使用。

フレーム　　　　　　　　　　　：　ＴＲＥＫ２３００　アルミ合金製　サイズ５４０ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　インテグラルヘッドカーボンフォーク付き 　　　　　ＳＴＩレバー　　　　　　　　　 ：　シマノデュラエース　ＳＴー７７００Ｃ 　　　　　フロントディレーラー　　　　　：　シマノデュラエース　ＦＤ‐７７００Ｆ 　　　　　リヤディレーラー　　　　　　　：　シマノデュラエース　ＲＤ−７７００ 　　　　　クランクセット　　　　　　　　 ：　シマノデュラエース　ＦＣ−７７０１　５２−３９ 　　　　　ボトムブラケット　　　　　　　：　シマノデュラエース　ＢＢ−７７００ 　　　　　カセットスプロケット　　　　　：　シマノデュラエース　ＣＳ‐７７００　１２−２７ 　　　　　ブレーキ　　　　　　　　　　　：　シマノデュラエース　ＢＲ−７７００ 　　　　　チェーン　　　　　　　　　　　：　シマノデュラエース　ＣＮー７７００ 　　　　　サドル　　　　　　　　　　　　：　サンマルコアスピデアローヘッドＧＥＬアラウンド 　　　　　シートポスト　　　　　　　　 ：　シマノデュラエース　ＳＰ−７４１０ 　　　　　ペダル　　　　　　　　　　　　：　シマノ　ＰＤ−７４５０ 　　　　　ハンドルバー　　　　　　　　 ：　日東ＭＯＤ−１８４　リーチ１００　ドロップ１３５ 　　　　　ステム　　　　　　　　　　　　：　ＤＥＤＡニュートン２６　サイズ１１０ 　　　　　ホイール　　　　　　　　　　　：　シマノＷＨ−７７００ 　　　　　タイヤ　　　　　　　　　　　　 ：　２３Ｃクリンチャー 　　　　　補助ブレーキ　　　　　　　　 ：　ティスタッチエイドアーム（レバー長さを半分にカット）