自転車野郎のスケッチは楽し

愛車遍歴

注：　絵は「写真なぞり絵」です。

１３代目　ホンダNボックスカスタムターボ　２０１４年ごろ

　燃費重視で買ったＮボックスは非力故に乗れば乗るほど加速性やエンジン騒音が気に入らずストレスが溜まるばかり。２年乗ったが我慢ならずターボ車に乗り換えることにした。ターボエンジンの最高出力はNＡ（自然吸気）とあまり変わらないがトルクは１．６倍も高く２０００から４０００ｒｐｍ迄ほとんどフラットで加速性も室内騒音も十分満足している。ただし燃費が悪いのは仕方がない。
　
　仕様　水冷直列３気筒横置きエンジン　排気量６５８ｃｃ　最高出力６４ｐｓ　リアルタイム4WD　乗車定員4名　タイヤ165／５５R１５　全長３９９５ｍｍ　全幅１４７５ｍｍ　全高１８００ｍｍ　重量１０３０ｋｇ　本田技研工業製

１２代目　ホンダＮボックスカスタム　２０１２年ごろ

　ホンダエレメントはスケッチに出かけたとき、狭い山道や農道の走行と駐車で車幅１．８ｍを超える巨体に嫌気がさし、小回りが利く軽四輪車が無性に欲しくなった。スケッチ用ミニサイクルの積載などを考慮しホンダNボックスカスタムに買い替えた。
　
　仕様　水冷直列３気筒横置きエンジン　排気量６５８ｃｃ　最高出力５８ｐｓ　リアルタイム４ＷＤ　乗車定員４名　タイヤ１５５／６５Ｒ１４　全長３３９５ｍｍ　全幅１４７５ｍｍ　全高１８００ｍｍ　重量１０１０ｋｇ　本田技研工業製

１１代目　ホンダエレメント　２００２年ごろ

　この車はアメリカのホンダが開発製造し日本に輸入して販売。つまり外車である。サイドドアは観音開きでピラー無し。海浜使用を考慮してシートや床は防水仕様。フェンダーは樹脂製。アメリカでは人気のある車だが日本では不人気で２年少々で販売中止となってしまった。国内の販売は２５００台ほどで希少車なのである。

　仕様　水冷直列４気筒　排気量２４００ｃｃ　全長４３００ｍｍ　全幅１８１５ｍｍ　全高１７９０ｍｍ　重量１５６０ｋｇ　定員５名　５ドア　４速ＡＴ　４ＷＤ　タイヤ２１５／７０Ｒ１６　アメリカホンダオハイオ州イーストリバティ工場製

１０代目（セカンドカー）　三菱ジープＪ５２改Ｍ３８もどき　１９９０年ごろ


　軍用ジープに魅かれるのは機能一点張りのデザインと装備そして悪路走破性能である。それ以外の何物でもない事をお断りしておく。

　ランクル同様ジーピングクラブの仲間と野山や河川を走り回りました。ウィンドを倒してフルオープン走行の爽快さ。道なき道を時には横転を危ぶみながら。急斜面の直登坂や直降坂時にはウィンチの世話になる時も。冬にはカーヒーターの温風をパイプで腹に送って暖をとり雪中走行。
　その後四駆ブームが起こり各地で無謀なドライバーが続出し批判の的に。同類と思われたくなくジーピングクラブは解散した。


　第２次世界大戦で活躍したアメリカの軍用ジープWillysJeepＭＢ型の後継車種となるＭ３８型が１９４９年から３年間ほど生産された。その民生型のＣＪ２系統のＪ５２だから比較的容易にＭ３８風に改造が可能である。最も苦労したのがボンネットの高さを１２０ｍｍ下げる改造であるローフード化。ストレートフェンダー化、ウィンドシールド延長、グリル制作、シャベルや斧、ジェリ缶、中波アンテナ台等の取り付け、オリーブドラブ色塗装等々苦労の末Ｍ３８もどきは完成した。右ハンドルがもどきの象徴である（笑）。車検は勿論ユーザー車検。本物のＭＢやＭ３８は喉から手が出るほど欲しかったが安月給の小生には高値の花であった（泣）。
　オンロードやオフロードでウィンドシールドを倒しフルオープンで風を受けて走る爽快感はジープに乗った者にしか分からないだろう。こんなジープが１０台ほど連なって走ると遠藤の人は目を丸くして見ていたな〜。

　中古車店で見つけた三菱ジープＪ５２、即購入。このジープを上記の様に改造した。エンジンは２２００ｃｃで１ナンバーつまり大型車の分類。


９代目　三菱パジェロ　ミッドルーフワゴン　１９９０年ごろ

　ランドクルーザー（通称ランクル）は騒音大、振動大、飾り気無し、つまり居住性最悪、乗り心地劣悪の車であった。子供から「僕ら荷物と違うで」の一言で泣く泣くランクルを手放す決断をしたが四駆を諦められず初期型パジェロの最終型４ドアワゴンに買い替えた。初めてのパワーステアリング、オートマチック車で重いハンドルとギヤミッションのランクルに比べ何と運転の楽なことか。

　仕様　インタークーラーターボ付き直列４気筒ディーゼルエンジン　排気量２４７６ｃｃ　最高出力９４ｐｓ　パートタイム４輪駆動　乗車定員５名　タイヤ２１５SR１５　全長４５９０ｍｍ　全幅１６８０ｍｍ　全高１８７５ｍｍ　車両重量１８３０ｋｇ　三菱自動車工業製

８代目（セカンドカー）　スズキフロンテ５５０　４ドアセダン　１９８５年ごろ

　１年落ちの中古車を個人売買で購入。この頃ランドクルーザーはオープン走行が多くなり私自身専用の遊び車と化してしまった。そのため日常の足は専らフロンテが大活躍した。

　仕様　水冷直列３気筒４サイクルエンジン　排気量５５０ｃｃ　最高出力３１ｐｓ　フロントエンジンフロントドライブ　全長３１９５ｍｍ　全幅１３９５ｍｍ　全高１４１０ｍｍ　スズキ自動車工業製

７代目（セカンドカー）　スバルレックス５５０　４ドアセダン　１９８２年ごろ

　訪問場所によってはランドクルーザーではちょっと・・・という事もあり、セカンドカーとして中古のレックス４ドアを購入。１９７６年か軽自動車は新規格となって長さ２００ｍｍ幅１００ｍｍ排気量１９０ｃｃサイズアップされ居住性も走行性能も格段に向上した。リアエンジンで室内の騒音がやけに大きかった事が記憶に残る。

　仕様　水冷２気筒４サイクルエンジン　排気量５５０ｃｃ　最高出力３２ps　リアエンジンリアドライブ　全長３１９５ｍｍ　全幅１３９５ｍｍ　全高１３５０ｍｍ　車両重量５６５ｋｇ　富士重工業製

６代目　トヨタランドクルーザーＢＪ４０Ｖ　２ドアバン　１９７８年ごろ

　子供のころからジープが欲しくて堪らなかった。家族が乗る事と経済性（４ナンバー）を考慮しジープを諦めランクルのバンを新車購入した。鉄箱ボディだから風雨の心配はゼロだが、エヤコン無し、騒音大、居住性最悪、乗り心地劣悪の車だった。しかしジープが頭から離れず雰囲気だけでもジープに近づけるべく改造した。

　仕様　水冷直列４気筒Ｂ型ディーゼルエンジン　排気量２９７７ｃｃ　最高出力８５ｐｓ　パートタイム４輪駆動　福変速機付き　乗車定員４名　タイヤ７．００−１５　全長３９１５ｍｍ　全幅１６５５ｍｍ　全高１９６０ｍｍ　車両重量１６２５ｍｍ　トヨタ自動車製
　自宅ガレージに吊り上げ装置を設置し鉄箱屋根を取り外し帆布のホロ屋根に改造した。鉄箱屋根からホロ屋根へ、ホロ屋根から鉄箱屋根へは約３０分ほどで脱着できた。勿論その為にボディ締結部やリヤの観音扉そして前部の左右ドアは工夫して簡単に脱着出来るようにした。
　ホロ屋根
　急斜面走行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　水中走行

５代目　ニッサンバイオレット１４００　４ドアセダン　１９７５年ごろ

　初めて新車で購入した車だが安月給の貧乏人ゆえの大失敗。いわゆる安物買いの銭失いである。最も安価な１４００ｃｃエンジン車を買ったのだが馬力不足で全然走らない。乗れば乗るほど嫌になるばかり。いつの間にか車名の頭はダットサンではなくニッサンである。

　仕様　水冷直列４気筒４サイクルエンジン　排気量１４２８ｃｃ　最高出力８５ｐｓ　４速フロアチェンジ　全長４１２０ｍｍ　　全幅１５８０ｍｍ　全高１３８５ｍｍ　車両重量１００５ｋｇ　日産自動車製

４代目　ダットサンブルーバード１６００ＳＳＳ　４ドアセダン　１９７１年ごろ

　通称５１０ＳＳＳ（ゴーイチマルスリーエス）。スポーツ仕様の車に乗りたくて買ったのがこの車。もちろん中古車。小気味よい加速性でスポーツ車気分を十分満喫した。

　仕様　水冷直列４気筒４サイクルSOHCエンジン　排気量１５９５ｃｃ　最高出力１００ps　４速フロアチェンジ　タイヤ５．６０−１３　　全長４１２０ｍｍ全幅１５６０ｍｍ　全高１４００ｍｍ　総重量９１５ｋｇ　日産自動車製

３代目　プリンススカイライン１５００デラックス　１９６８年ごろ

　中古車で購入した。この頃フロアチェンジは高額なスポーツ車に限られ安月給の自分には買えなかった。それでスポーツ車気分を味わうためにハンドルチェンジをフロアチェンジに改造した。次に遊んでみたのはフロントバンパーに取り付けた補助ランプをハンドルに連動させた。つまり右にハンドルを切ればランプも右に向く。気が付いた人は驚いていた。

　仕様　水冷直列４気筒４サイクルOＨＶエンジン　排気量１４８４ｃｃ　最高出力７０ｐｓ　４速ハンドルチェンジ　タイヤ５．６０−１３　　全長４１００ｍｍ　全幅１４９５ｍｍ　全高１４３５ｍｍ　プリンス自動車工業製　

２代目　マツダＢ３６０ライトバン　１９６５年ごろ

　この車は思い出深い。音ばかりで走らないと評判が悪かったので中古車相場は安かった。この車にファミリア用８００ｃｃのエンジンを乗せ換えてよく走る車にしてやろうと購入した。当時現八幡市にあったポンコツ屋へ通いエンジンを手に入れた。デフの減速比が大きいのでスズキかどこかの後車軸と入れ替えた。よく走った。当時軽四輪車は車検が無いので改造は自由だった。

　仕様　水冷直列４気筒４サイクルＯＨＶエンジン（アルミ合金製）　排気量３５８ｃｃ　最大出力２０ｐｓ　４速フロアチェンジ　全長２９９５ｍｍ　全幅１２９５ｍｍ　全高１４７０ｍｍ　最大積載量３００ｋｇ　タイヤ５．００−１０　東洋工業製

初代　コニー３６０ライトバン　１９６２年ごろ

　初めて所有した車である。フロントシートの下にエンジンがあった。

　仕様　水平対向４サイクル空冷エンジン　排気量３５４ｃｃ　3速コラムシフト（ハンドルチェンジ）　全長２９９５ｍｍ　全幅１３００ｍｍ　全高１４７０ｍｍ　愛知機械工業製　←ジャイアントというオート三輪トラックを製造していた。